以企业的视角来看充电桩的未来市场到底有多大？发布时间：2016-08-16 16:59:16 | 来源：永册电气

2016年8月10日，"2016中国能源互联网大会暨智慧能源产业博览会"在河北秦皇岛国际展览中心召开，输配电小编有幸参加了这次博览会。会上，在中国工程院院长和副院长杜祥琬先生在"中国能源互联网的'三化''两结合'"演讲中提到，充电桩作为能源互联网中重要的环节，它的发展备受关注。那么在全球能源互联网的背景下，充电桩未来的发展方向是无线充电方式。听到这里，小编不禁有些困惑，既然无线充电是充电桩的归宿，那么现在建设的充电桩、充电站等充电设施又以何种身份而存在呢？我国不断的推进充电基础设施建设，在这种观点下，充电桩市场是否收到了打击？将会如何发展呢？

国家规划的充电桩市场

就目前而言，我国对充电桩建设的态度是积极的。中央采取桩站适度先行的建设战略，近看国家能源局2016年建设规划目标，"建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个"，远看发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是"到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个"。

截止到目前，已经有18个省（包括直辖市）、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。（数据截止到2016年7月20日，输配电小编之前有一篇关于一文掌握各省将建充电设施数量的文章，里面对于各省充电设施建设数量进行了一一细数，有兴趣的朋友可以看一下。）

企业充电桩市场的规划

众所周知，充电基础设施建设的发展速度影响着电动汽车的推广进程，而目前我国新能源汽车正面临着"车多桩少"的状况。截止到今年6月份，我国新能源汽车产销量均超过17万辆，并实现1倍以上的同比增幅，但随着新能源车产销量的增长，充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求，从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，当下充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。在这样的大前提下，在我国多项充电设施政策的指导下，充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长，并蕴含着千亿的市场空间。

也正因为如此，充电桩企业纷纷行动起来。早些时候，我国充电设施建设、推广的主要角色是国家电网等几大国企，主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来，随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放，催生出特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀。

特来电是上市公司青岛特锐德的子公司。AutoKol从其官网获悉，特来电目前已经覆盖全国115个城市，拥有充电终端4.2万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示，2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。在被问及如何实现2016年的年度规划时，崔群痛快答道，"建终端，跑马圈地，继续烧钱"。在他看来，资金不是问题，"资本市场上有的是钱，关键是有没有做事的人"。

而一家名为"电桩"的创业公司，其成立不过一年半的时间，就在全国119个城市建成约3000个充电目的地。而且，2015年9月，电桩还"榜上大款"，获得乐视数千万元的投资。

依托于万帮集团的星星充电目前涉足的城市并不算多，它采取的战略是，先在部分城市扎稳脚跟，继而逐步推广至其它城市。比如，在北京、上海、广州、常州等首批布局的城市目前都已经拥有1000个以上的充电桩。成立仅一年多的星星充电，其"野心"也不可小觑。其计划在三年内滚动投资45亿元，在全国范围内建设25万个充电桩，形成规模化和城市充电网络群，并于2020年扩大到100万个。

北汽新能源已完成建桩5300个，建桩率超过五成。其中2254个为家用私人充电桩，2156个为社会公共充电桩，另有890个充电设施为工信部、科技部等国家部委及恒誉租赁、出租车公司等社会服务机构所建。这意味着，北汽新能源在占据着国内纯电动汽车市场领先地位的同时，在充电基础设施方面也雄踞行业之首。

在今年年初召开的"第二届中国电动汽车百人会论坛"上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，到2015年底，我国已经建成充换电站逾3600座，公共充电桩逾4.9万个，这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。

相关阅读：

重庆《电动汽车充电设备建设技术规范》获批

不看后悔！2016上半年充电桩行业报告

充电桩市场圈地必备！一文掌握各省将建充电设施数量

"跑马圈地"占市场的充电桩企业还有哪些呢？

就北京充电桩而言，截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩，充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。其中，针对大型商圈、P+R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公共领域，已建成约4000余台公用充电桩，今年新增2600台，公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1：4。

国家电网目前在北京有1622个桩，224个点位。其建造的点位大部分集中在高速公路沿线及市内主要公路的路段周边。此外，在一些偏僻的郊区以及非主要干道上如果你突然发现路边有一个直流充电桩，那么一定是国家电网的，因为目的是不仅仅解决市内充电问题，也要让"郊区人民用上电"。

在北京普天新能源有871个充电桩，210个点位。其建造桩和铺设点位的想法非常的清晰：直流桩(又称快充桩)专攻公共地区，比如一些主要线路的沿线等地铺设，手法和国家电网很相似。但是交流桩(又称慢充桩)则专注于写字楼、商场等商业地产。你很少看到普天的两种桩在一个场合同时出现。

特来电在北京有733个充电桩，91个点位。特来电致力于进军全国市场。在早期地方龙头企业众多的局面下，特来电没有直接赤膊上阵直接抢市场，而是和一个地区的龙头企业合资建立公司，建设和运营充电桩。这个举措成为了特来电商业策略上的一个标志，也使得特来电的充点点位在全国疯狂增长和扩张。

星星充电在北京有2318个充电桩，210个点位。但是在北京市场星星充电一直以交流充电桩这种成本远低于直流充电桩的设备为核心武器，并安装了最高40KW/H的交流桩作为快充产品，几乎不碰直流桩。不过，最近星星充电也在铺设直流桩，这或许是下一个晋级的开始吧。

以上四大运营商组成了北京公共充电桩的半壁江山，一般在公共区域充的电，2次不同的点位，你总会与它们其中之一一个相遇。而除了四大，以EVpower、富电为代表的中型运营商也有着自己的模式和特点。

现有充电桩市场发展情况

据国家能源局有关负责人介绍，初步统计，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%；随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。1-6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时，替代燃油约20万吨，对能源结构调整和城市环境提升做出了积极贡献。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高，截至目前相关企业已超过600家。

我们可以参考以下三张图：

相关阅读：

重庆《电动汽车充电设备建设技术规范》获批

不看后悔！2016上半年充电桩行业报告

充电桩市场圈地必备！一文掌握各省将建充电设施数量

（此图来自汽车智能充电微信账号）

风风火火这么久，也只是见了8.1万个充电桩，和我国计划的480万个相比还差很远，充电桩市场依然巨大。

充电桩企业对市场未来发展的展望

目前，充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩，而三四线城市去很难普及，一是因为大城市在限牌的情况下对电动汽车网开一面，上牌方便，所以电动汽车的销量很高。二是北京，上海，广州三个大城市电动汽车生产企业较多，比如北汽，上汽，比亚迪等。三是当地的政府不但对购买电动车的车主进行补贴，还颁布措施推动充电桩的建设。因此充电桩在大城市的推广速度较快。

充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。

但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。

盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。有关业内人士表示，"现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。"当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即"充电桩+商品零售+服务消费"模式、"整车厂商+设备制造商+运营商+用户"模式、"充电APP+云服务+远程智能管理"模式。

充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。

充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。潜在的想象空间在于：

1、增值服务

包括桩体的广告，与商场停车场的合作，作为配套设施进行消费者引流。

相关阅读：

重庆《电动汽车充电设备建设技术规范》获批

不看后悔！2016上半年充电桩行业报告

充电桩市场圈地必备！一文掌握各省将建充电设施数量

2、充电桩互联网+

充电桩连接的不是一辆新能源汽车，它可以是能源变现的渠道，也可以是能源数据流量的导入端口，进而也可以是一个数据门户的入口。有了互联网的加持，充电桩不再只是一个桩，而成为一个充满无限可能的接口，可以配合电动汽车的分时租赁，电动车4S店的增值服务，电子支付，大数据等，也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。当然，前提是要有足够的规模。特锐德目前正在做的就是不断的扩大规模，打造基于充电桩网络的商业帝国。

3、能源服务商

电力改革充满了坎坷，但大的趋势永远是逐渐放开的。售电端的真正放开，将会给予电力能源生产者更大的利润空间，而民用的充电桩有很大的可能成为顺理成章的第一个出口，真正兑现利润。

从政策的力度和产业上下游的火热程度看，商业运作的大势已经起飞，短期没有什么可以阻挡电动汽车以及充电桩产业的加速发展。如果说有，那只有氢燃料电池，石墨烯以及其他新技术被证明可以从各方面完全取代电动汽车的那一天。像这种整个行业的黑天鹅出现的概率是存在的，但不会以很突兀的方式出现，毕竟社会投资的沉积不可能被轻易放弃，所以只需要保持一定关注就可以。

无线充电方式真的能取代充电桩？

现在我们来解决一下文章开始问的问题：目前来看，无线充电会完全代替充电桩吗？如果真是如此，充电桩跑马圈地还有必要吗？

暂且不说别的，一说到无线充电，很多人的反应几乎都是："无线充电纯属扯淡，各种辐射等，建设成本高"。可见对于无线充电本身而言，人们对待它的态度很多都是消极的。

"无线充电相当于把地面上的传统充电桩埋到地下去，节省了一定的空间，而且操作起来相对简便。除此之外，很难说比传统充电桩有什么突出的优势。"一位不愿意透露姓名的业内人士说道。虽然名为"无线"，但其与传统充电桩真正的区别并不大。不同于手机等无线上网设备，无线充电并不意味着电动车可以随处充电。在充电过程中，新能源汽车必须要停在能量发送模块上方。而能量发送模块虽然位于地表，但也必须通过地下的线路与之连接，才能为新能源汽车提供能量。换言之，即便使用无线充电，车主还是必须要到固定的停车位上进行充电，这点与传统充电桩并无二致。要想实现电动车在行走中充电，需要在路上设置足够多的无线充电设施，在无线充电成本仍然较高的情况下，这样的设想无异于"天方夜谭"。

而且，大功率无线充电不是一项单独的技术升级，"停车充电"的背后，还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问题。近几年，全球无线充电技术突飞猛进，高通Halo、东风日产LEAF等都在研发无线充电技术。中兴通讯已经开始利用自身在认证、鉴权、计量、计费、支付、管理、运营支持等后台的技术支撑，将无线充电技术与无线车联系统结合，集自动充电、自动计费、自动支付功能于一身。

虽然说起来无线充电"行路难"，但也阻挡不了无线充电的美好设想，各个厂家仍然纷纷"摩拳擦掌"。目前研发无线充电最为知名的企业，当属美国的高通公司。而在中国，中兴通讯在电动车无线充电领域也较早地进行了布局，而万安科技、硕贝德等知名上市公司也对该技术领域"虎视眈眈"。

据了解，中兴通讯在全国12个城市投资建立了14条无线充电示范线，投资规模为1.5-2亿元。中兴通讯表示，如今的技术方案只是第一步，未来将逐渐实现电动车"边走边充"的设想，即电动车可在行进中自动充电。

2015年6月，中兴通讯作为发起方，牵头高校、科研机构、车企共同发起成立了大功率无线输电产业联盟，由本土企业做汽车相关标准化，这是中国汽车历史上的第一次。今年初，深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营，首次全方位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式，这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。

从短期来看，电动汽车无线充电模式还需要消除消费者在辐射安全方面的顾虑，同时，在商业模式方面，需要经过一个探索的过程；但从长期来看，无线充电具有明显的便捷性，是有益的探索。对重资产运营的充换电基础设施建设的企业而言，在做出重大决策时，务必要放眼长远。

相关阅读：

重庆《电动汽车充电设备建设技术规范》获批

不看后悔！2016上半年充电桩行业报告

充电桩市场圈地必备！一文掌握各省将建充电设施数量